本文摘要：专家观点城市格局增强中心城市首位度吴戈苏州大学教授指出，从世界城市发展历史来看，轨道交通对城市空间结构的影响早也相比之下小于公路的影响…现在，日本各大都市圈半径公里左右的范围内已构成连绵不断地建成区，轨道交通为城市空间结构发展获取了有效地而便利的交通承托…苏州城市轨交规划获得国务院批准后近日，苏州市城市轨道交通建设规划（2010-2015年）获得国务院批准后，苏州的公交体系中，轨道交通的比重将占1/3。

专家观点城市格局增强中心城市首位度吴戈苏州大学教授指出，从世界城市发展历史来看，轨道交通对城市空间结构的影响早也相比之下小于公路的影响…现在，日本各大都市圈半径公里左右的范围内已构成连绵不断地建成区，轨道交通为城市空间结构发展获取了有效地而便利的交通承托…苏州城市轨交规划获得国务院批准后近日，苏州市城市轨道交通建设规划（2010-2015年）获得国务院批准后，苏州的公交体系中，轨道交通的比重将占1/3。这意味著苏州的轨交时代将要打开，从而奠下苏州特大城市发展框架。这对于苏州中心城市“一核四城”的发展新的定位，以及首度基本构建现代化，毫无疑问将获取有力的承托。

当然，随着生活方式的转变、生活质量的提高，广大老百姓将沦为仅次于受益者，幸福感也必定不会“水涨船高”。　　专家观点：城市格局、增强中心城市首位度　　吴戈（苏州大学教授）指出，从世界城市发展历史来看，轨道交通对城市空间结构的影响早也相比之下小于公路的影响。

以每年人均轨道交通上下班距离最久的日本为事例，在汽车化之前，各私营铁路为了减少乘客人数，使用在铁路沿线综合建设住宅、商业、渡假休闲娱乐等设施的经营模式，奠下了三大都市圈的基本结构，可以说道是当今倡导的TOD（以公交为导向的研发）模式的最初形态。现在，日本各大都市圈半径50公里左右的范围内已构成连绵不断地建成区，轨道交通为城市空间结构发展获取了有效地而便利的交通承托。　　这次获批的苏州市第二轮轨道交通规划竣工之后，一方面不利于更进一步强化中心城区的城市功能挤满，新的定位造就还包括吴江市、昆山市在内的市区平衡发展，另一方面通过沪宁城际铁路、京沪高铁以及市域S1线昆山花桥段与上海市轨道交通网的相连运营，构建具备实际意义的苏沪同城化，将增进两地的经济文化交流。

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